Как отметила ведущий аналитик Freedom Finance Global Наталья Мильчакова, в летне-осенний период навигации 2025 года объёмы транспортировки российской нефти по Северному морскому пути уменьшились на 4,2% по сравнению с прошлым годом и составили 1,83 млн тонн.

Повлиять на это могли несколько факторов. Прежде всего, Китай за девять месяцев 2025 года уменьшил закупки российской нефти на 8% по сравнению с прошлым годом. Кроме того, под санкции попали иностранные суда, перевозящие российскую нефть. Ещё один фактор — ограниченное число танкеров ледового класса, пригодных для навигации во льдах, как у России, так и в мире в целом

«Тенденция к следующему сезону может измениться по мере роста спроса на нефть в Китае, однако увеличение импорта нефти Китаем из России может встретить препятствие в виде санкций США против крупнейших российских экспортёров нефти — Роснефти и ЛУКОЙЛа, если только эти санкции через год не будут отменены или смягчены», — рассказала эксперт в беседе с Nord-News.

Мильчакова предполагает, что Россия и Китай могут найти решение сложившихся внешнеполитических условий, и одним из вариантов станет наращивание поставок по Севморпути, позволяющему обходить санкционное давление. Однако для этого необходимо ускорить строительство российских танкеров ледового класса.

«Если экспорт нефти по этому маршруту будет снижаться, то можно ожидать увеличения экспорта в азиатском направлении других товаров — металлов, минеральных удобрений, угля, продовольствия, зерновых культур. Нестабильная ситуация на Ближнем Востоке может также способствовать увеличению объёмов перевозки грузов третьих стран через Севморпуть в азиатском направлении», — сообщила аналитик.

Мурманск способен принимать и отправлять большой спектр экспортных грузов. Через него можно доставлять в страну импортную продукцию — промышленное оборудование, станки, бытовую электронику и другие товары, которые пока не имеют полного отечественного аналога.

Фото: Александра Козлова